Ensamblaje de rotores de la serie T-TPS para partes de motores marinos

Descripción del turbocompresor de los gases de escape de la serie T-TPS:

El rotor del turbocompresor de la serie T-TPS completo (también llamado conjunto del turbo rotor) pertenece a una parte deTurbocompresor de gases de escape de la serie T-TPS. El turbocompresor marino de la serie T-TPS es un turbocompresor de flujo mixto, que consta de una turbina de flujo mixto de una sola etapa y un compresor centrífugo,y adopta soporte a bordo de rodamiento deslizante semifluyente y sistema de aceite lubricante externoEl turbocompresor de una sola etapa puede satisfacer las necesidades de un motor diesel de alta velocidad de 500 kW a 3000 kW.Marino de la serie TPSLos turbocompresores son ampliamente aplicables a los motores principales marinos, máquinas auxiliares marinas, grupos electrógenos,las locomotoras ferroviarias y otras áreas de aplicación de los motores diésel debido a que el turbocompresor de la serie T-TPS tiene las ventajas, como la estructura simple y compacta, la firmeza, la durabilidad, el bajo coste operativo, el alto rendimiento y la amplia aplicabilidad.

Las series de turbocompresores T-TPS incluyen:

Imagen del rotor del turbocompresor de la serie T-TPS completo / montaje del rotor:

La composición del conjunto del rotor del turbocompresor / rotor completo:

El conjunto del rotor del turbocompresor / rotor completo consta de un impulsor del compresor, una lámina / eje de la turbina / eje del rotor y una pared de partición completa.El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o el titanio más caroLas ruedas de aluminio tienen una vida útil limitada, debido al deslizamiento, que está dictado por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.La vida útil del impulsor en estas circunstancias puede limitarse a unas 70.000 horas.El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.el rotor del turbocompresor se doblará y se deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá la brecha de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa, y el rotor se perderá.