Turbocompresor T- / Conjunto de rotor del turbocompresor T- TCR12 para fuel oil pesado, diesel marino, biocombustible y motor de gas

Características del turbocompresor de la serie T- / T- TCR:

El conjunto del rotor del turbocompresor T-TCR12 (también llamado rotor completo) pertenece a la parte deTurbocompresores T- / T- TCR, que fueron creados para abordar los desafíos muy especiales que enfrentan los motores de combustible pesado, diesel marino, biocombustible y gas.Los productos están disponibles para todo el rango de potencia del motor, desde 350 kW hasta 7MW por turbocargador.
Los turbocompresores T- / T- TCR cumplen con IMO Tier III y representan una plataforma modular robusta y versátil, adecuada para una amplia variedad de aplicaciones de motores de alta, media y baja velocidad.

• Potencias de motor de 350 kW a 7M;
• diseño de flujo radial;
• Mayor eficiencia debido al diseño mejorado de la turbina y la rueda del compresor;
• Turboalimentación a presión constante y pulsada;
• Bajo momento de inercia para un mejor comportamiento dinámico;
• Nueva fijación de la rueda del compresor para facilitar el tenimiento;
• Envolturas no refrigeradas;
• Diseño sin tuberías con entrada de aceite y drenaje de aceite integrados;
• No se requiere aire de sellado;

Aplicaciones:

Propulsión marina, excavadoras, locomotoras, generación de energía, vehículos todo terreno, accionamiento mecánico, minería, grupos electrógenos marinos.

Los modelos de turbocompresor T-TCR incluyen:

Rotor T-TCR12 completo y imágenes del cartucho del turbocompresor:

La composición del conjunto del rotor del turbocompresor T-TCR12 (rotor completo):

El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.Para prolongar la vida, se debe reducir la temperatura del aire.Una forma de lograr esto es extraer el aire del exterior donde la temperatura del aire ambiente es inferior a la de la sala de máquinas.La filtración y separación eficientes para eliminar las gotas de agua es esencial y el impulsor deberá recubrirse para evitar la corrosión acelerada por la posible presencia de agua salada.

El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.En casos severos, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa.Se genera una gran fuerza centrífuga durante el funcionamiento para hacer que el sobrealimentador vibre.