T- Turbocharging / T- VTR251 Conjunto de rotor de turbocompresor para piezas de repuesto de Turbo marino

Descripción del turbocompresor marino de la serie T- / T- VTR251:

T- Conjunto del rotor del turbocompresor VTR251 (también llamado rotor completo)pertenece a la serie de turbocompresores T- / T- VTR 1.TLa serie T- / T- VTREl turbocompresor marino está creado para motores diésel de servicio pesado de dos tiempos, baja velocidad y cuatro tiempos, velocidad media.La potencia del motor es de 700 kW a 18.500 kW por turbocompresor.El turbocompresor de la serie T-VTR se ha aplicado ampliamente a motores de propulsión marinos (especialmente a carga parcial), centrales eléctricas estacionarias y unidades que que petróleo pesado y en funcionamiento continuo.

1. El turbocompresor de la serie T-VTR está desarrollado para combinar con motores diesel y motores de gasolina de servicio pesado de dos tiempos de baja velocidad y cuatro tiempos de velocidad media.
2. La potencia del motor varía de 700 kW a 18 500 kW por cada turbocompresor T-VTR.
3. Los turbocompresores de la serie T-VTR consisten en turbinas axiales de una sola etapa y compresores radiales.
4. Cojinetes externos de fácil tenimiento.
5. Hay disponibles carcasas de gas no refrigeradas que pueden ser una alternativa a las carcasas de gas refrigeradas por agua.
6. El rotor funciona con cojinetes de contacto rodante montados en resortes, y cada cojinete tiene su propio sistema de lubricación y sistema de enfriamiento de aceite.
7. El eje del rotor se puede quitar en cuatro sencillos pasos sin desconectar ninguna tubería de aire, gas o agua.
8. La serie T-VTR tiene un tipo de diseño modular, lo que garantiza que las palas de la turbina, los anillos de las boquillas, las ruedas del compresor y los difusores con varias configuraciones de carcasa se adapten de era óptima a todos los tipos de motores.

T- /Los tipos de la serie T-VTR incluyen:

La composición del conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo:

El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.En casos severos, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa.