Eje de la turbina marina, eje del rotor del turbocompresor
Tamaño :
Tamaño estándar, o según la solicitud del cliente
tipo 1 :
Partes de turbocompresores de gases de escape
El combustible :
Gasóleo
Tipo de motor :
Gasóleo
Tipo de turbina :
Turbina de flujo mixto de una sola etapa
Calidad :
Alto rendimiento, alto y alto nivel, garantizado
Garantización :
12 meses
Aplicación :
Máquina naval, Industria de perforación y minería, Generador, maquinaria de construcción/minería/agr
Paquete :
Caja de cartón, caja de madera o según sea necesario
Descripción
Eje de turbina de la serie T-TPS para turbina de flujo mixto de una sola etapa
Características del turbocompresor de la serie T-TPS:
El eje de la turbina T-TPS es una parte del turbocompresor de la serie T-TPS con las características siguientes:
Está compuesto por una turbina de flujo mixto de una sola etapa,el centro de la líneael compresor, el sistema de aceite de lubricación del motor externo.
Se puede combinar con motores diesel de alta velocidad y motores de gas de 500-3000 kW.
diseño de la carcasa del rodamiento enfriado y no enfriado.
La turbina mixta de presión constante se utiliza para aumentar el flujo de volumen a través del anillo de la boquilla con la aplicación de pulso.
La rueda del compresor adopta cuchillas de derivación inclinadas y proporciona tres períodos de presión diferentes.
La eficiencia general del turbocompresor es del 62% al 64%, la relación de presión máxima es de 4.5.
Es una estructura compacta, fácil de tener y ampliamente utilizada enmotores principales marinos, máquinas auxiliares marinas, grupos electrógenos, locomotoras ferroviarias y otros ámbitos de aplicación de los motores diesel.
Descripción del eje de la turbina / eje del rotor T-TPS:
El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.el rotor del turbocompresor se doblará y se deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá la brecha de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa, y el rotor se perderá.el rotor es difícil de girar y la fricción es severaUna gran fuerza centrífuga se genera durante el funcionamiento para hacer que el sobrealimentador vibre.
Por lo tanto, si el buque está suspendido durante mucho tiempo, se debe prestar atención a la gestión del sobrealimentador para evitar la deformación del rotor.
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