Acero permanecido cable claro estructural Bailey Bridge del puente del palmo de puente colgante de los capítulos

Descripción de puente colgante de acero

Puente colgante es un tipo de puente en el cual la cubierta (la porción portadora) se cuelga debajo de los cables de la suspensión en las ligas verticales. Los primeros ejemplos modernos de este tipo de puente fueron construidos en los 1800s tempranos. El miembro portador principal de puente colgante es un cable de la suspensión, que tema principal a la fuerza extensible y se hace generalmente de acero (el alambre de acero, el cable de acero, etc.) con fuerza de alta resistencia. Porque puente colgante puede hacer el uso completo de la fuerza del material, y tiene las características de materiales y del peso ligero de ahorro, puente colgante tiene la capacidad el atravesar más grande en diversos puentes del sistema, y el palmo puede alcanzar más de 1000 metros.

Especificación de puente colgante de acero

Los cables de la suspensión se deben anclar en cada extremo del puente, puesto que cualquier carga se aplicó al puente se transforma en una tensión en estos cables principales. Los cables principales continúan más allá de los pilares a las ayudas del cubierta-nivel, y continuar más lejos a las conexiones con las anclas en la tierra.

Historia
Primer puente colgante del alambre-cable era el puente de la araña en caídas de Schuylkill (1816), una pasarela modesta y temporal construida después del hundimiento del puente de cadena próximo de James Finley en las caídas de Schuylkill (1808). El palmo de la pasarela era 124 m, aunque su cubierta tuviera solamente 0,45 m de ancho.
El desarrollo de puentes colgantes del alambre-cable fecha a puente colgante simple temporal en Annonay construyó por Marc Seguin y sus hermanos en 1822. Atravesó solamente 18 M. Primer puente colgante permanente del cable de alambre era el santo Antoine Bridge de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos palmos de 40 m. El primer con los cables montados en mediados de-aire en el método moderno era Pont magnífico Suspendu de Joseph Chaley en Fribourg, en 1834.
En los Estados Unidos, primer puente colgante principal del alambre-cable era el puente del alambre en Fairmount en Philadelphia, Pennsylvania. Diseñado por Charles Ellet, Jr. y terminado en 1842, tenía un palmo 109 de puente colgante de Niagara Falls del M. Ellet (1847-48) fue abandonado antes de la realización. Fue utilizado como andamio para el ferrocarril y el puente del carro (1855) del autobús de dos pisos de John A. Roebling.
Otto Beit Bridge (1938-39) era primer puente colgante moderno fuera de los Estados Unidos construidos con los cables de alambres paralelos.

Uso
Palmos a partir del 60m hasta los 300m y más - para las carreteras, los ferrocarriles, los caminos, los estantes de bicicleta, ajardinar, el etc
Diseños estandardizados - según estándares y códigos del BIS A. RC del indio
Las cargas vivas pesadas con alto sobrellenan - capaz de apoyar los aviones pesados del carguero y de minar los transportistas
Los acercamientos lisos - de los terraplénes de la tierra debidos manchar para sobrellenar, no requieren ninguna losa del acercamiento
Costes de ciclo de vida bajos - los funcionamientos del tráfico encendido sobrellenan y no sobre una cubierta de puente expuesta
Estructuras estéticas - se acentúa la forma verdadera del arco.

Características y ventajas
Versiones modernas del diseño de “Bailey Bridge” de la obra clásica
Nave rápida e instalar
Uso permanente o temporal
Solución excelente del puente del desvío
Opciones de alquiler a corto plazo o a largo plazo
Capaz al voladizo-lanzamiento a partir de un lado
Acera interna o cantilevered opcional

Ventaja competitiva
Palmos principales más largos son realizables que con cualquier otro tipo de puente
Menos material se puede requerir que otros tipos del puente, incluso en los palmos que pueden alcanzar, llevando a un coste de construcción reducido
A excepción de la instalación de los cables temporales iniciales, poco o nada de acceso de debajo se requiere durante la construcción, por ejemplo permitiendo que un canal siga siendo abierto mientras que el puente se construye arriba
Puede poder mejor soportar los movimientos del terremoto que puentes más pesados y más rígidos
Las cubiertas de puente pueden tener secciones de la cubierta substituidas para ensanchar los carriles de tráfico para vehículos más grandes o añadir la anchura de las adiciones para el ciclo separado/las trayectorias peatonales.

Nuestra compañía

Nuestro equipo experimentado se centra en el éxito de su proyecto de acero del puente, de principio a fin. Nuestra capacidad probada de identificar y de superar inconsistencias del diseño, problemas potenciales con la erección, y resultados de envío de los obstáculos en la fabricación del acero estructural que correcto la primera vez, ayudándole para evitar retrasos de construcción costosos.

La coordinación apropiada del proyecto y la entrega eficiente del acero estructural a su proyecto del puente es factor clave en su último éxito. Esto es qué nos da el borde delantero.

De compra y del trazo materiales, compilación del planeamiento, detalle del dibujo, arreglo de la producción, inspección de la calidad, a la pintura en curso, embalando y entregando, hemos separado el departamento para controlar estrictamente el proceso, calidad y la rastreabilidad, de modo que el Bailey perfecto/amarre/el puente de Baley puede ser hecha.

Finalmente quisiéramos acentuar eso no como otras compañías, casi todas las piezas que trabajan a máquina y accesorios mecánicos se fabrican en nuestra propia tienda pues tenemos tan muchas máquinas y trabajadores maravillosos dentro. De esta manera, la calidad, el coste y plazo de expedición pueden ser asegurados que elimina la influencia de otros factores exteriores.

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