Optimice sus operaciones con el panel de control del inversor para un control de velocidad preciso

1. Potencia y capacidad altamente compatibles
Adaptabilidad de la potencia del motor: Las grúas de 25 toneladas (especialmente el mecanismo de elevación principal) requieren una potencia de accionamiento significativa. Los componentes principales del armario del inversor (inversor, unidad de freno, contactor, disyuntor, etc.) deben coincidir con precisión con la potencia del motor (los motores de elevación principales suelen oscilar entre 55 kW y 75 kW o más, según la velocidad de elevación y el ciclo de trabajo).

Diseño de alta resistencia: El inversor (especialmente el inversor de elevación) debe ser capaz de aplicaciones de alta resistencia (alto par de sobrecarga, como el 150%-180% del par nominal durante 60 segundos) para garantizar la fiabilidad y la seguridad durante el arranque con carga pesada, la carga repentina o el frenado de emergencia.

Fuerte disipación de calor: Los componentes de alta potencia generan un calor significativo, lo que hace que el sistema interno de disipación de calor del armario (como ventiladores de alta potencia, conductos y posiblemente incluso aire acondicionado en la azotea) sea crucial para garantizar que el aumento de temperatura permanezca dentro de los límites aceptables durante el funcionamiento continuo o frecuente.

2. Requisitos de control extremadamente altos para los mecanismos de elevación (enfoque principal)
El control vectorial de bucle cerrado es estándar: El mecanismo de elevación principal de una grúa de 25 toneladas debe utilizar un inversor de control vectorial de bucle cerrado con retroalimentación del codificador. Esta es la base de las siguientes funciones clave:

Retención de par completo a velocidad cero: Cuando una carga pesada (25 toneladas) está suspendida en el aire, el motor puede generar suficiente par (100% del par nominal o superior) para evitar que el gancho se deslice, eliminando la necesidad de un engranaje de freno mecánico prolongado (solo para la retención final), lo que reduce significativamente el riesgo de desgaste y calor del freno.

Par alto a baja velocidad: Para operaciones de posicionamiento y avance precisos, se puede generar un par alto (>150% del par nominal) de forma estable incluso a velocidades extremadamente bajas (por ejemplo, <1% de la velocidad nominal), lo que garantiza un movimiento suave y preciso de cargas pesadas.

Respuesta dinámica rápida: La respuesta rápida a los comandos de velocidad y los cambios de carga garantiza un funcionamiento suave y seguro.