Disco Bell de centro flotante llena de la flor de Front Brake Parts 390*36m m del coche

Parámetro del producto

descripción de producto

Hay frenos de disco, frenos de tambor, y frenos neumáticos. Coches más viejos tienen tambores delanteros y traseros. Muchos coches tienen frenos de disco ambos delanteros y traseros. Porque los frenos de disco tienen mejor disipación de calor que los frenos de tambor, no son decaimiento termal propenso bajo frenado de alta velocidad, así que su efecto de frenado de alta velocidad es bueno. Pero en los frenos fríos de poca velocidad, el efecto de frenado no es tan bueno como los frenos de tambor. El precio es más costoso que el freno de tambor. Por lo tanto, muchos coches del mediados de-a-alto-fin utilizan frenos del lleno-disco, mientras que los coches ordinarios utilizan los tambores delanteros y traseros, mientras que los camiones y los autobuses que requieren velocidades relativamente bajas y todavía requieren poder de frenado grande utilizar los frenos de tambor.
Los frenos de tambor se sellan y se forman como los tambores. Hay también muchos potes del freno en China. Da vuelta al conducir. Dos curvados o las zapatas semicirculares se fijan dentro del freno de tambor. Cuando se caminan los frenos encendido, las dos zapatas se estiran hacia fuera bajo acción del cilindro de rueda de freno, apoyando las zapatas para frotar contra la pared interna del tambor de freno para retrasar o para parar.

Requisitos materiales
El material del disco del freno adopta el estándar gris del arrabio 250 de mi país, designado HT250, que es equivalente al estándar americano G3000. Los requisitos para los tres elementos principales de la composición química son: C: 3.1∽3.4 Si: Manganeso 1.9∽2.3: 0.6∽0.9. Requisitos de funcionamiento mecánicos: strength>=206MPa extensible, strength>=1000MPa de doblez, deflection>=5.1mm, requisitos de la dureza en medio: 187∽241HBS.

apodo
En inglés, los discos del freno se representan generalmente cerca: El DISCO del FRENO o los ROTORES del FRENO, y los tambores de freno se representan cerca: TAMBOR DE FRENO. Además, los discos del freno también se llaman los discos del freno y los discos del freno en meridional mi país. De hecho, todos refieren a una cosa.

Distribución del origen
Los discos del freno son productos echados. Debido a la influencia de factores climáticos, el norte es demasiado frío y el sur es demasiado caliente, tan la mayor parte de las bases de la producción de los discos del freno está situado en Shandong, Hebei, y Shanxi, especialmente en la industria del disco del freno en Laizhou y Longkou, Shandong. Era el primer a comenzar con muchos fabricantes.
Los discos del freno de disco (discos) se dividen en los discos sólidos (solos discos) y los discos del conducto (discos dobles). El disco sólido es más fácil para que entendamos. Para ponerlo embotado, es sólido. El disco expresado, mientras que el nombre implica, tiene un efecto de la ventilación. Del exterior, tiene muchos agujeros en la circunferencia que la ventaja al centro del círculo, llamó tubos de aire. Cuando el coche está en el movimiento, la convección del aire a través del tubo de aire puede alcanzar el propósito de la disipación de calor, que es mucho mejor que el efecto sólido de la disipación de calor. La mayoría de los coches son delantero-impulsión, y el metro de frecuencia del disco delantero se usa, así que se utilizan el disco delantero del tubo de aire y el disco sólido posterior (solo disco). Por supuesto, hay también túneles de viento antes y después, pero el coste de fabricación no es demasiado malo.
Además, hay un disco que integra los anillos del EJE, del ABS, los pernos de asamblea, llevando las pieles, los etc., que se llaman llevar discos y se utilizan generalmente en vehículos más grandes tales como camiones.
Los frenos de tambor tienen un arrabio formado como una pandereta, llamada un tambor de freno, que se fija al neumático y gira a la misma velocidad. Los frenos de disco tienen mejor reactividad y estabilidad, una mejor disipación de calor, y reemplazo fácil. Los frenos de tambor son más bajos en coste y más altos en poder de frenado absoluto, y se utilizan generalmente en las ruedas posteriores de pequeños coches. Pero su tarifa de la abrasión es más alta, así que el coste total es más alto al mismo tiempo.

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