Las piezas del freno del coche de Jekit modificaron la línea perforada 330*28m m disco de Bell para requisitos particulares

Parámetro del producto

descripción de producto

El disco del freno, que gira cuando el coche se está moviendo. El calibrador del freno afianza el disco del freno con abrazadera para generar la fuerza de frenado. Cuando se camina el freno encendido, afianza el disco del freno con abrazadera para retrasar o para parar. El disco del freno tiene bueno frenando efecto y es más fácil de mantener que los frenos de tambor. Los discos modificados del freno se optimizan y se actualizan en base de los discos integrados del freno, que tienen un mejores funcionamiento, disipación de calor y construcción de frenado.

Hay frenos de disco, frenos de tambor y frenos neumáticos. Coches más viejos tienen tambores delanteros y traseros. Muchos coches tienen frenos de disco ambos delanteros y traseros. Porque los frenos de disco tienen mejor disipación de calor que los frenos de tambor, no son decaimiento termal propenso bajo frenado de alta velocidad, así que su efecto de frenado de alta velocidad es bueno. Pero en los frenos fríos de poca velocidad, el efecto de frenado no es tan bueno como los frenos de tambor. El precio es más costoso que el freno de tambor. Por lo tanto, muchos coches del mediados de-a-alto-fin utilizan frenos del lleno-disco, mientras que los coches ordinarios utilizan los tambores delanteros y traseros, y los camiones y los autobuses relativamente de poca velocidad que todavía requieren una fuerza de frenado grande utilizar los frenos de tambor.
Los frenos de tambor se sellan y se forman como los tambores. Hay muchos potes del freno en China. Da vuelta al conducir. Dos curvados o las zapatas semicirculares se fijan dentro del freno de tambor. Cuando se camina el freno encendido, las dos zapatas se estiran hacia fuera bajo acción del cilindro de rueda de freno, apoyando las zapatas para frotar contra la pared interna del tambor de freno para retrasar o para parar.

Requisitos materiales
El material del disco del freno es el estándar gris del arrabio 250 de nuestro país, designado HT250, que es equivalente al estándar americano G3000. Los requisitos para los tres elementos principales de la composición química son: C: 3.1∽3.4 Si: Manganeso 1.9∽2.3: 0.6∽0.9. Requisitos de funcionamiento mecánicos: strength>=206MPa extensible, strength>=1000MPa de doblez, deflection>=5.1mm, requisitos de la dureza en medio: 187∽241HBS.

Según la estructura, los discos del freno se dividen en discos físicos del freno y discos ventilados. Un disco físico del freno es un disco del metal usado para frenar, y no tiene ninguna estructura especial. El disco de ventilación se divide en dos formas, a saber el disco que anota y el disco perforado. Los dos métodos de tratamiento se utilizan para mejorar el funcionamiento de enfriamiento del disco del freno, reducir su atenuación termal, y proporcionan una mejor capacidad de frenado.
Los discos del freno se dividen en discos de cerámica del freno de la fibra de carbono y discos del freno del metal según sus materiales. Sin embargo, debido a excesivamente - alto coste de fabricación de discos de cerámica del freno de la fibra de carbono y fuerza de frenado pobre en las bajas temperaturas, aunque tengan características termales excelentes de la atenuación, todavía no son utilizados por la mayoría de los vehículos. Para aumentar la resistencia a la atenuación termal, algunos fabricantes aplican el tratamiento de la fibra de carbono a los discos del freno del metal para mejorar sus capacidades mientras que evitan el problema del funcionamiento a baja temperatura pobre de los materiales de cerámica de la fibra de carbono. En este tiempo, hay un disco gris del freno del arrabio, que tiene las ventajas del alto rendimiento y del precio bajo al mismo tiempo.

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