NUEVO MOTOR SERVO DE YASKAWA SGMAS-04AXA-DH13, MOTOR SERVO DE DENSO 410627-0020

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Localizan al arrancador y a la asamblea del calentador de la sobrecarga para un motor eléctrico industrial a menudo muy una distancia
del motor sí mismo, dentro de un cuarto designado un centro de control de motor, o del MCC:

Puesto que es imposible que un técnico esté en dos lugares inmediatamente, es a menudo necesario realizar controles de diagnóstico en un motor eléctrico que funciona incorrectamente del MCC donde el técnico tiene acceso a todo el conjunto de circuitos del control.

Un tal control de diagnóstico es línea corriente, detectar la presencia de una bobina abierta del motor. Si una bobina trifásica del motor falla abierto, el motor no correrá como debe. Se llama esto solo-organización. Una buena manera de comprobar para saber si hay esta condición es utilizar a abrazadera-en el amperímetro (inductivo) para comprobar la línea corriente en las tres líneas mientras que se activa el arrancador. Esto se puede hacer en cualquier ubicación donde hay acceso físico a los conductores del poder del motor.

EL CLIENTE SUMINISTRÓ DATOS:
Voltaje: (6 a 48 voltios normalmente de disponible)
Carga de motor: Velocidad, esfuerzo de torsión, y actual.
(Un motor existente se puede probar por DCM y hizo juego)
Diámetro del eje: Longitud (extensión simple o doble)
Material: (Estándar del acero de carbono - acero inoxidable)

Los motores arrollados en serie de SGMAS DC tienen la armadura y los devanados inductores conectados en un circuito de serie. Este el tipo motores conduce normalmente las cargas que requieren la regulación exacta de la velocidad. Comenzar el esfuerzo de torsión desarrollado en serie viaja en automóvili normalmente gamas entre el 300% y el 375% de a carga plena, pero puede ser tan alto como el 800% de esfuerzo de torsión a carga plena. Estos motores se pueden configurar fácilmente en 2 y 3 velocidades, así como modelos reversibles.

Los CAMPOS de ROTACIÓN TRIFÁSICOS requieren tres pares de bobinas 120 bobinas 120º aparte activadas por los voltajes que también tienen 120 aparte, activados por los voltajes que también tienen una dislocación de la fase de 120 grados.
Los MOTORES SÍNCRONOS se diseñan específicamente para mantener velocidad constante con el rotor síncrono a la velocidad constante del campo de rotación, con el rotor síncrono al campo de rotación.
Los motores síncronos requieren la modificación (tal como bobinas de la ardilla-jaula) uno mismo-empezar.