Servomotor YASKAWA SGMAH-01A1A-SM11 1000 Par nominal de retención 3000 Clase F

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Técnicas computarizadas de estimación de carga y eficiencia
Existen varios métodos sofisticados para determinar la eficiencia del motor. Estos se dividen en tres categorías: dispositivos especiales, métodos de software y métodos analíticos. Los dispositivos especiales empaquetan toda o la mayor parte de la instrumentación requerida en una caja portátil. Los métodos de software y analíticos requieren instrumentos portátiles genéricos para medir vatios, vars, resistencia, voltios, amperios y velocidad. Estos deben ser instrumentos de precisión superior, especialmente el vatímetro que debe tener un amplio rango que incluya una buena precisión a baja potencia y bajo factor de potencia.

Programa de Energía de Extensión Cooperativa de la Universidad Estatal de Washington, en asociación con la Universidad Estatal de Oregón

Motor Systems Resource Facility, realizó recientemente pruebas de laboratorio de varios métodos de medición de la eficiencia.
Estos incluyeron tres dispositivos especiales: el Vogelsang y Benning Motor-Check, el ECNZ Vectron Motor Monitor y el Niagara Instruments MAS-1000. Sus lecturas de eficiencia se compararon cuidadosamente con la eficiencia “verdadera”, medida por un dinamómetro e instrumentos de laboratorio de precisión según los estándares de prueba IEEE. Desde el 25% de carga hasta el 150% de carga, los dispositivos especiales tendían a mantener una precisión dentro del 3%, incluso en condiciones adversas de desviación de voltaje y desequilibrio en motores viejos, dañados o rebobinados. En condiciones de prueba menos desafiantes, tendían a operar con una precisión del 2%. Estos instrumentos requieren un electricista calificado u otro personal capacitado en la conexión segura de equipos eléctricos en sistemas de energía industrial, además de aproximadamente un día de capacitación y práctica. Los motores deben estar temporalmente sin energía para una prueba de resistencia y temporalmente desacoplados para una prueba sin carga, es decir, funcionando a voltaje normal sin carga. El desacoplamiento in situ rara vez es conveniente, pero la prueba sin carga se puede realizar en momentos como la inspección de recepción o después del servicio en el taller. El rendimiento sin carga no tiende a cambiar significativamente con el tiempo en ausencia de un evento de falla/reparación.

Los métodos de software y analíticos también se probaron en la investigación de laboratorio descrita anteriormente. Cuando la medición de los datos de entrada se realizó con instrumentos de laboratorio de precisión, la precisión de los métodos que requieren una prueba sin carga se acercó al rendimiento de los dispositivos especiales.
El Laboratorio Nacional Oak Ridge ha desarrollado ORMEL96 (Oak Ridge Motor Efficiency and Load, 1996), un programa de software que utiliza un método de circuito equivalente para estimar la carga y la eficiencia de un motor en servicio. Solo se requieren los datos de la placa de identificación y una medición de la velocidad del rotor para calcular tanto la eficiencia del motor como el factor de carga. El programa permite al usuario ingresar datos medidos opcionales, como la resistencia del estator, para mejorar la precisión de la estimación de la eficiencia. Se espera que las futuras mejoras de ORMEL96 creen un producto más fácil de usar.

Finalmente, los valores de carga y eficiencia del motor se determinan automáticamente cuando los valores medidos se ingresan en el módulo de inventario de motores del software MotorMaster+. MotorMaster+ contiene una base de datos de precios y rendimiento de motores nuevos, y presenta muchas capacidades de gestión de energía del motor, incluido el análisis de reemplazo, el registro de mantenimiento, el control de inventario, el seguimiento del ahorro de energía y dólares, y el análisis del costo del ciclo de vida. MotorMaster+ está disponible sin costo para los socios de Motor Challenge.