Rueda de compresor T-VTR304 Turbo para motores de propulsión marina T-, repuestos de turbocompresor

Serie T- / T- VTR mCaracterísticas del turbocompresor arine:

T- Rueda de turbocompresor VTR304 (también llamado impulsor del compresor) es una parte deTurbocompresor marino serie T- / T- VTR 4 con las siguientes características:

1. El turbocompresor de la serie T-VTR está desarrollado para combinar con motores diesel y motores de gasolina de servicio pesado de dos tiempos de baja velocidad y cuatro tiempos de velocidad media.
2. La potencia del motor oscila entre 700 kW y 18 500 kW por cada turbocompresor T-VTR.
3. Los turbocompresores de la serie T-VTR consisten en turbinas axiales de una sola etapa y compresores radiales.
4. Rodamientos externos de fácil tenimiento.
5. La serie T-VTR 4 es capaz de cargar a alta presión, con una relación de presión de 3,7 a 4,2.
6. Hay disponibles carcasas de gas no refrigeradas que pueden ser una alternativa a las carcasas de gas refrigeradas por agua.
7. El rotor funciona con cojinetes de contacto rodante montados en resortes, y cada cojinete tiene su propio sistema de lubricación y sistema de enfriamiento de aceite.
8. El eje del rotor se puede quitar en cuatro sencillos pasos sin desconectar ninguna tubería de aire, gas o agua.
9. La serie T-VTR es de tipo modular de diseño, lo que garantiza que las palas de la turbina, los anillos de las boquillas, las ruedas compresoras y los difusores con varias configuraciones de carcasa se adapten de era óptima a todos los tipos de motores.
10. Los turbocompresores de la serie T-VTR son ampliamente utilizados enmotores de propulsión marinos, especialmente a carga parcial, y en centrales eléctricas estacionarias, en unidades que que petróleo pesado y en funcionamiento continuo.

Dimensiones y peso del turbocompresor de la serie T- / T- VTR 4 solo como referencia:

Nota: *sin incluir agua (si tiene agua, agregue aprox. 5%)

Introducción de la rueda del turbocompresor:

Rueda de compresor T-VTR304 Turbo (impulsor de compresor) está hecho de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.Para prolongar la vida, se debe reducir la temperatura del aire.