Diseño de un carruaje de extremo de doble viga de 32 toneladas adecuado para grúa de puente

1Diseño estructural reforzado
Estructura de vigas de caja de trabajo pesado: soldadas con placas de acero espesadas (como el acero de alta resistencia Q345D, espesor de placa 12-20 mm), tamaño de sección de caja más grande (altura de sección típica 400-600 mm),aumento de la rigidez de flexión en aproximadamente un 30%, satisfaciendo los requisitos de resistencia a la fatiga de 32 toneladas de carga y de arranque y parada frecuentes.

2Sistema de doble tracción de alta potencia
Tracción de tres en uno de alto par: equipada con motores de alta potencia (como 15-22 kW), reductores planetarios y frenos electromagnéticos (marcas como NORD),el par de accionamiento unilateral puede alcanzar más de 20kN·m, asegurando que el carrito acelera sin problemas (0,2-0,8 m/s2) cuando está completamente cargado con 32 toneladas y que el error de sincronización es inferior al 5%.

Configuración de tracción independiente de cuatro esquinas (opcional): algunos modelos de largo tramo (≥ 30 m) adoptan un diseño de cuatro unidades para evitar el funcionamiento "serpiente" del carrito y reducir el desgaste de la pista.

3Guía y estabilidad de alta precisión
Rueda de doble aro + conjunto de ruedas de guía horizontal: diámetro de la rueda φ500-630 mm, presión de la rueda distribuida uniformemente (≤ 250kN/rueda),el conjunto de ruedas horizontales con carga previa ajustable para adaptarse a la desviación de la rectitud de la vía ±3 mm/m.

Proceso de calibración por láser: el haz de extremo y el haz principal son calibrados por láser en su conjunto después del montaje para garantizar que el error diagonal de la rueda sea ≤3 mm, reduciendo el riesgo de desviación de marcha.

4Conexión modular de trabajo pesado
Conexión de grupo de tornillos de brida: el haz principal y el haz de extremo están conectados por brida con tornillos de alta resistencia M24-M30 (grado 10.9), con una carga previa de 400-600 kN,asegurando que la superficie de la unión esté bien ajustada y que la resistencia al corte se aumente en más del 50%.

Módulo de accionamiento extraíble: la unidad de accionamiento y el haz de extremo adoptan un diseño enchufable. No es necesario desmontar la estructura general del haz de extremo durante el mantenimiento,y el tiempo de reemplazo se acorta a 4-6 horas.

5Protección de seguridad mejorada
Sistema de amortiguador de varios niveles: ambos extremos del haz de extremo están equipados con amortiguadores hidráulicos (absorción de energía ≥ 5000J) y bloques anti-colisión de goma para una doble protección,con una distancia de amortiguación máxima de 200 mm y una reducción de la fuerza de colisión del 60%.

Monitoreo del estado en tiempo real: sensor de vibración integrado y módulo de monitoreo de temperatura.retroalimentación en tiempo real del aumento de la temperatura del rodamiento (umbral de alarma ≤ 80°C) y de los datos de desbordamiento de las ruedas para evitar fallos mecánicos.

6Adaptabilidad a los ambientes hostiles
Revestimiento anticorrosivo fuerte: tratamiento de superficie alcanza el nivel Sa2,5, ensamblaje con chorro de arena, primer rico en zinc epoxi (80 μm) + recubrimiento de poliuretano (60 μm), prueba de salpican ≥ 1000 horas,adecuado para entornos de corrosión de nivel C5-M como la metalurgia y la industria química.

Diseño resistente a altas temperaturas: grado de aislamiento del motor de accionamiento F (resistente a 155 °C), el lubricante de la caja de cambios utiliza aceite sintético de alta temperatura (aplicable a -30 °C a +120 °C).

7Inteligencia y bajo mantenimiento
Sistema de lubricación automática: el rodamiento de la rueda de desplazamiento está equipado con una interfaz de lubricación centralizada.que puede conectarse a una bomba automática de inyección de aceite (con intervalos programables) para reducir el mantenimiento manual.