Estilos europeos de doble viga de grúa en el extremo del carro de 63 toneladas

1. Estrutura extremadamente ligera y de gran resistencia:

Acero de mayor resistencia: los grados de resistencia HG60, HG70 e incluso más altos de acero de baja aleación de alta resistencia (como S690QL) se utilizan en una gama más amplia,y las placas más gruesas o las costillas de refuerzo se utilizan en las partes clave que soportan tensiones (como el cuerpo de la viga final), estructura de soporte de ruedas y brida de conexión) para garantizar que se cumplan los requisitos de resistencia, rigidez y resistencia a la fatiga bajo cargas extremas de 63 toneladas, reduciendo significativamente el peso muerto.

Optimización de elementos finitos más precisa: el diseño estructural ha sido sometido a un análisis de elementos finitos más riguroso (FEA) para optimizar la distribución de tensión, eliminar los puntos débiles,y lograr el uso más eficaz de los materiales.

2. Sistema de carretillas de ruedas múltiples (diferencia principal):

El diseño de 8 o 16 ruedas es la corriente principal: Bajo una carga de 63 toneladas,es difícil controlar la presión de las ruedas dentro de un rango económicamente razonable con solo 4 ruedas (normalmente requieren ≤25-30 toneladas/rueda)Por lo tanto, debe adoptarse una estructura de trolley de equilibrio.

Diseño de 8 ruedas (2 carros de equilibrio de doble rueda a cada lado de la viga de extremo): la solución más común.y la estructura de la viga articulada o equilibrada asegura que cada rueda esté igualmente tensada. dispersar eficazmente la presión de la rueda y proteger la pista y la planta de la fundación.

Diseño de 16 ruedas (dos carros equilibrados de cuatro ruedas en cada viga lateral): Se utiliza en situaciones con envergaduras ultra grandes, límites de presión de ruedas extremadamente altos o funcionamiento extremadamente suave.Reducir aún más la presión sobre una sola rueda para un funcionamiento más suave.

Marco de carro pesado: El marco del carro en sí es una estructura soldada sólida hecha de acero de alta resistencia con rodamientos de rodillos esféricos de trabajo pesado incorporados.

Ruedas de alta carga: el diámetro de la rueda es generalmente mayor de 40 toneladas (normalmente Φ630 mm, Φ710 mm o incluso más), hecha de acero aliado forjado y la banda de rodamiento está profundamente apagada (dureza ≥ HB320-380),con una resistencia a la presión, al desgaste y a la fatiga extremadamente alta.

3Sistema de accionamiento "tres en uno" potente (actualización de potencia y cantidad):

Unidad de potencia superior: la potencia del motor de accionamiento aumenta significativamente (posiblemente hasta 15 kW o más), la capacidad de par del reductor es mayor,y la fuerza de frenado del freno es más fuerte para cumplir con el principio-parada, los requisitos de aceleración y frenado de una carga de 63 toneladas.

Tracción bilateral (estándar) y posible tracción en cuatro esquinas: Es un requisito básico que ambos haces extremos estén equipados con tracción.Para grandes tramos (como > 25 m) o ocasiones que requieren una precisión de sincronización extremadamente alta, puede utilizarse un accionamiento en cuatro esquinas (es decir, se instalará un conjunto de unidades de accionamiento "tres en uno" en cada carrito de equilibrio) para proporcionar una fuerza de accionamiento y de frenado más uniformes,Mejorar en gran medida la sincronización de la operación del tranvía, y evitar torsión y roer de los rieles.

"Tres en uno" de mayor nivel: utilizar unidades de accionamiento tres en uno de grado industrial o incluso de uso pesado con niveles de protección (IP55/IP65), niveles de aislamiento (nivel F) y capacidad térmica más altos.