Disco azul del freno del arrabio de la campana del centro de la aleación del rotor de Jekit 355x32m m

TIPOS DE DISCO DEL FRENO

De los muchos sistemas cruciales presentes en un vehículo, los frenos son de importancia particular mientras que permiten a los inquilinos la capacidad de parar una vez en el movimiento.

Hemos hablado antes de alrededor cómo otros componentes del trabajo de los sistemas de frenos, tales como los calibradores, así como entrando el detalle en los tipos específicos de zapatas de freno disponibles. Ahora es la vuelta de otros de los componentes claves, el disco sí mismo de los frenos - o rotor del freno pues también se saben.

El funcionamiento de sistemas de frenos ha mejorado constantemente conforme al de los vehículos ellos mismos. La combinación de velocidades siempre más rápidas, tamaño y peso cada vez mayor del vehículo, y estándares de seguridad más rigurosos toda la cosechadora para necesitar partes más de funcionamiento satisfactorio en incluso modelos del nivel de entrada.

A pesar de la invención detrás en los 1890's, el mejor sistema actualmente aceptado para frenar en automóviles sigue siendo la combinación de calibrador del freno y de disco del freno.

DISCO PLANO DEL FRENO

El disco básico sí mismo del freno es un disco plano, liso hizo generalmente del hierro, puesto al eje giratorio del árbol. Muchos coches, particularmente vehículos más pequeños, se suministran éstos mientras que su peso más bajo los hace adecuados para el trabajo y son relativamente baratos producir y substituir.

Poseen el poder de frenado excelente debido a la superficie grande en contacto con el cojín - pero puede perder eficacia durante períodos el frenado prolongados. El calor, el gas, y el material de la fricción de la basura pueden acumularse entre el disco y el cojín que causan el descoloramiento y potencialmente el combeo del disco si el aumento del calor alcanza niveles críticos.

DISCO EXPRESADO DEL FRENO

Como el tamaño y el peso de los aumentos del vehículo, hace tan también la carga en los frenos. Esto genera más calor que cause los problemas para los sistemas de frenos.

Los sistemas de frenos trabajan convirtiendo la energía cinética – velocidad – en calor con la fricción vía la zapata y el disco de freno. Mientras que los niveles del calor aumentan el disco necesita una cierta ayuda que expresa lejos este calor aprisa bastante para prevenir daño.

La naturaleza expuesta de los frenos de disco es una de las razones primarias por las que son superiores a los frenos de tambor, que sufren el freno sensible para descolorarse mientras que se recalientan con la ventilación ineficaz.

Para ayudar al disco en la disipación de exceso de calor, un diseño expresado es necesario, que parece dos discos intercalados con los rayos entre permitir que los huecos estén presentes. Esto permite el calor generado por las superficies de contacto más fácilmente al escape irradiando hacia fuera la parte posterior y hacia fuera vía los respiraderos entre las dos caras.

La única desventaja a un disco expresado es un aumento leve en peso, si no son mucho mejores en permanecer dentro de temperatura de trabajo óptima limitan que los discos planos estándar.

La expresión se incorpora típicamente como estándar en las variaciones posteriores del disco abajo.

DISCO PERFORADO DEL FRENO

Otra manera que los discos pueden permanecer frescos está aumentando la superficie en los agujeros de perforación totalmente a través de ellos. Estos agujeros también proporcionan una ruta de escape para el calor, el gas y el material de desecho, evitando que se acumule en las superficies de contacto.

Ellos también levemente reducir el peso de discos a través del material taladrado.

Hay algunos abajo lados a los discos perforados. Los agujeros pueden recoger una acumulación del material y de la otra ruina, y más concerningly son combeo propenso y el agrietarse bajo temperaturas altas. Aunque los agujeros no comprometan la integridad estructural del disco, disminuyen la cantidad de calor que el disco puede tolerar una vez que excede la cantidad el disco puede disiparse con eficacia.

RANURADO O ACANALADO FRENE EL DISCO

El adición de ranuras o de surcos a un disco trabaja de una manera similar a los discos perforados en eso que trabajan para quitar exceso de calor, gas, y material de la superficie de fricción – pero sin el debilitamiento de la resistencia térmica del disco.

Las arboledas irradian hacia fuera del centro del disco a un ángulo particular para expresar la basura hacia fuera y lejos con la rotación del disco.

Estos tipos de disco tienden a ser más ruidosos que otros mientras que los surcos friegan los cojines.

DISCO RANURADO Y PERFORADO DE LA COMBINACIÓN – DEL FRENO

Tener una combinación de ranuras y agujeros en un disco es un compromiso común que trabaja para obtener la ventaja de ambos mientras que minimiza las desventajas.

La reducción del número de agujeros guarda el alto de la resistencia térmica mientras que todavía permite la basura sea canalizada lejos, y la reducción en el número de ranuras reduce el ruido generado mientras que otra vez todavía permite que renuevans los cojines sean fregados y.

DISCO FORMADO HOYUELOS DEL FRENO

La razón primaria de formar hoyuelos es perdida de peso sin fuerza y resistencia de compromiso.

No teniendo un agujero completamente al interior del disco, las capacidades que expresan se reducen, particularmente de calor. Los hoyuelos todavía prevén en alguna parte material de la fricción para escapar la superficie de fricción antes de estar soplado ausente.

DISCO AGITADO DEL FRENO DEL BORDE

Los últimos discos del funcionamiento han comenzado a incorporar un borde ondulado al disco como otra manera de reducir perceptiblemente el peso – peso específicamente sin muelles - mientras que no afectan fuerza, resistencia y funcionamiento.

Algunos también demandan que este diseño ondulado del borde puede interrumpir flujo de aire y mejorar el enfriamiento.