El disco dual posterior de aluminio 380x28m m del calibrador del freno del oro de Jekit acanaló

Precauciones para reinstalar el freno del automóvil

Debido a los requisitos del coste, de la durabilidad, de la limpieza y de la eficacia a baja temperatura, el coeficiente de la fricción de la piel original del freno no es generalmente muy alto (sobre debajo de 0,4), y la mayor parte de él no puede soportar la temperatura más del ℃ de 300, y la eficacia disminuirá después del uso continuo por muchas veces.

Al seleccionar las zapatas de alto rendimiento, tenga cuidado de no codiciar coeficiente grande de la fricción y altísima temperatura. Los fans generales pueden comprar zapatas de los “deportes” con temperatura de trabajo de cerca de 0 ℃ al coeficiente del ℃ 500 y de la fricción de más de 0,4.

Con la piel resistente da alta temperatura del freno de los “deportes”, por supuesto, usted necesita hacer juego el aceite del freno. El aceite del freno es una sustancia con la “absorción de agua fuerte”. Después de agua que filtra en el aire, el punto de ebullición será reducido. El aceite del freno se debe cambiar con frecuencia.

El tubo de aceite del freno (garganta de acero del freno) para el coche de competición hecho de trenza del alambre de acero es no sólo a prueba de calor, pero también la capa sólida del alambre de acero puede proporcionar la buena protección, que reduce grandemente la posibilidad de la puntura del tubo de aceite del freno por los objetos extranjeros. Es una modificación digna de la inversión.

Al reinstalar el sistema de frenos, atención de la paga para equilibrar la distribución de frenado delantera y trasera. La fuerza de frenado excesiva es fácil cerrar el neumático. Si la fuerza de frenado posterior es demasiado grande, hará las ruedas posteriores cerrar y balancear la cola al frenar.

No procese el disco del freno por ti mismo (por ejemplo la perforación). La O.N.U calculaba método de proceso del suelo afectará seriamente a la rigidez del disco. No es no sólo durable, sino también puede estallar el cuerpo del disco durante accidentes de alta resistencia del frenado y de la causa.

En el análisis final, no importa cómo es perfecto es el equipo de todos los aspectos del frenado, es la fricción de la tierra a los neumáticos que para en última instancia el coche. Si el funcionamiento del neumático es pobre, o la tierra es mojada y resbaladiza con la arena, usted no puede conseguir bueno frenando efecto. El límite del apretón de neumático es el límite más alto de funcionamiento de frenado. El resto del equipo es acercarse solamente a este límite, para no mejorar este límite. Tan además del gastar dinero en la reinstalación del sistema de frenos, también tenemos que comprar un sistema de buenos neumáticos.

La experiencia está para la referencia solamente. Si usted necesita solucionar problemas específicos (especialmente en campos legales, médicos y otros), le recomiendan para consultar a profesionales en campos relevantes detalladamente.

Tamaño del rotor del disco