Los potes de Jekit CP8530 4 frenan el calibrador 380*28m m para la parte posterior de Porsche Macan

Calibrador dual posterior
Una cierta parte posterior del coche ningún freno de mano electrónico. Entonces necesite el calibrador dual del uso. Por ejemplo
Mercedes-Benz W205 C200/G38/G350/Audi A5/G500/Q5 B9

El calibrador grande de 4 pistones es responsable de caminar el freno, mientras que el pequeño calibrador monopistón es responsable de parquear (es decir freno de mano electrónico).

Hoy en día, muchos sistemas de frenos de la sobreactuación son generalmente electrohidráulicos, que tienen que llevar mucha carga y trabajar intensivo. El sistema que parquea es generalmente puramente mecánico, y el estante, el cable y el resorte de retorno se hacen básicamente. La tarea es parar el coche, así que la separación del sistema que parquea es más conducente a la integridad y al systematicness del freno.

Este diseño también está reinstalado y utilizado en muchos coches de competición de la deriva tales como d1gp, porque la raza de la deriva necesita a menudo tirar del freno de mano para controlar la dinámica de la parte posterior del coche, que se cambia especialmente en un tipo hidráulico independientemente controlado, y la parte posterior también se divide en dos calibradores, frenos y frenos de mano independientes.

El propósito de este cambio es diferente del de alcanzar. El freno de mano hidráulico puede hacer el conductor tiene mejor control, y el solo calibrador del freno de mano puede también conseguir la fuerza de frenado grande, haciéndolo más fácil para que la parte posterior pierda control y balancee la parte posterior.
Ahora los modelos se equipan cada vez más del freno de mano electrónico, que lleva a muchos clientes a querer actualizar la restricción del calibrador multipistones de la rueda posterior.

Método de la instalación de soporte del calibrador del freno
El soporte (también conocido como adaptador) se utiliza para conectar y para fijar los calibradores del freno, que necesita ser diseñado especialmente para los vehículos especiales. La mayor parte de están de diseño igual. Algunos productos serán marcados con las direcciones delanteras y traseras, pero las direcciones a la izquierda e a la derecha fijas no se marcan. Durante la instalación, algunas personas encontraron que la instalación no se podría realizar según experiencia anterior. Pensaron que era el problema del producto sí mismo del diseño, así que realizaron la destrucción y la transformación. De hecho, la mayoría de las ubicaciones auténticas del puente se calculan exactamente, así que debemos primero determinar si la posición de instalación es correcta.
¡La función principal es ligar el calibrador al cuerno y fijar el calibrador! ¡Las posiciones cerradas del puente de cada vehículo se hacen juego juntas, pero según diverso diseño de datos, hay cuatro maneras de ligar las posiciones del puente, tales como demostración de la imagen! (, si el calibrador no se puede instalar en el disco del freno debido a ningún método de la instalación, usted puede cambiar generalmente otros métodos de la instalación de la posición del árbol, o consultar directamente al proveedor!)

Extremidades calientes:
Bajo condiciones normales (de la conducción no intensa):
Compruebe si el disco del freno necesita ser substituido cada 60000 kilómetros
Compruebe si las zapatas de freno necesitan ser substituidas cada 20000 kilómetros
Compruebe si el aceite del freno necesita ser substituido cada 2 años o 40000 kilómetros
Finalmente, debe ser mencionado que la zapata de freno (también conocida como piel del freno) desempeña un papel decisivo en el sistema de frenos. De hecho, la cosa más importante es la fricción del contacto entre la piel del freno y el disco, que se ignora a menudo en el proceso de reinstalación