Equipos de reparación del compresor del freno neumático Pistion para las piezas de los motores del pistón P11C del compresor de Hino 29191-1220

Los motores diesel de alta potencia funcionan en condiciones difíciles. La presión máxima en la cámara de combustión puede alcanzar MPa 20 y la temperatura máxima de algunas superficies del pistón puede exceder 450 °C. Es posible mejorar el pistón que se refresca creando la cavidad de enfriamiento especial. El inyector suministra esta cavidad de enfriamiento “A” aceite a través del canal de suministro de petróleo “B”. Para una mejor construcción de la reducción de temperatura debe ser calculado y ser analizado cuidadosamente. El flujo del aceite en la cavidad de enfriamiento debe ser no menos de los 80% del aceite atraviesan el inyector.

– Una cavidad de enfriamiento; B – canal de suministro de petróleo

El perno sí mismo está de acero templado y se fija en el pistón, pero moverse libremente en la biela. Algunos diseños utilizan un diseño ‘completamente flotante’ que sea flojo en ambos componentes. Todos los pernos se deben prevenir de mover oblicuo y de los extremos del perno que cava en la pared del cilindro, generalmente por los anillos de retención.

1. Descripción de producto.

2. Imágenes detalladas del producto

ventajas 3.Product

- Baje el porcentaje de averías

- Durabilidad fuerte

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Los pistones se echan o se forjan generalmente de las aleaciones de aluminio. Para una mejor vida de la fuerza y de cansancio, algunos pistones que compiten con [1] se pueden forjar en lugar de otro. Los pistones del billete también se utilizan en competir con los motores porque no confían en el tamaño y la arquitectura de forjas disponibles, permitiendo para los cambios de diseño de última hora. Aunque no comúnmente sea visible al ojo desnudo, pistones ellos mismos se diseñen con cierto nivel de forma cónica del ovality y del perfil, significando ellos no sean perfectamente redondo, y su diámetro es más grande cerca de la parte inferior de la falda que en la corona. [2]

Los pistones tempranos estaban de arrabio, pero había ventajas obvias para el motor que equilibraba si una aleación más ligera podría ser utilizada. Para producir los pistones que podrían sobrevivir temperaturas de la combustión del motor, era necesario desarrollar las nuevas aleaciones tales como aleación e Hiduminium de Y, específicamente para el uso como pistones.

4. FAQ

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