El motor de servo eléctrico de Yaskawa Industrial Servo Pack Input 1 fase 400W SGDE-04AS
 

Especificación

Número de modelo:SGDE-04AS
Voltado de entrada:200-230V
Frecuencia de entrada:50/60HZ
PH de entrada: 1
AMP de entrada:6.0
Serie: Sigma 2 (serie Σ-II)
Potencia de salida: 400W
Válvula de salida: 0-230V
AMP de salida: 2.6
Lugar de origen: Japón
Eficiencia: IE 1

Si descuidamos la reticencia de las partes de hierro de un circuito magnético, es fácil estimar la densidad de Xux en la brecha de aire.Ninguno de los FMM de origen (NI)
La situación que se muestra en la Figura 1 es la siguiente: el motor Xux se utiliza para conducir el Xux a través de las piezas de hierro, y todo está disponible para empujar el Xux a través del hueco de aire.7 12 Motores y accionamientos eléctricos por lo tanto se reduce a la que se muestra en la Figura 1.8, cuando un FMM de NI se aplique directamente a través de una brecha de aire de longitud g.

Para determinar cuánto Xux cruzará la brecha, necesitamos conocer su renuencia.y sobre sus propiedades magnéticas,
y la reluctancia de un "prisma" rectangular de aire, de sección transversal A y longitud g, como se muestra en la figura 1.8, se da por Rg 1⁄4 g Am0 (1:5) donde m0 es la llamada constante magnética primaria o permeabilidad de
En sentido estricto, como su nombre indica, m0 cuantifica las propiedades magnéticas de un vacío, pero para todos los propósitos de ingeniería, la permeabilidad del aire también es m0.El valor de la constante magnética primaria (mo) en
el sistema SI es de 4 107 H/m; sorprendentemente, no hay nombre para la unidad de renuencia.

De paso, debemos notar que si queremos incluir la renuencia de la parte de hierro del circuito magnético en nuestro cálculo,Su reticencia sería dada por Rfe 1⁄4 lfe Amfe y tendríamos que añadir esto a la reticencia de la brecha de aire para obtener la total reticenciaSin embargo, debido a que la permeabilidad del hierro (mfe) es
Si la longitud de la trayectoria es mucho mayor que 0, la reluctancia de hierro será mucho menor que la reluctancia de la brecha, a pesar de que la longitud de la trayectoria l es considerablemente más larga que la longitud de la trayectoria (g) en el aire.

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