Uso de potencia de salida eléctrico sin cepillo 400W del motor 18-30V para el aspirador

Descripción:

El motor de BLDC tiene dos tipos de estructura: motor interno del rotor y motor externo del rotor. Las ventajas del motor interno del rotor son que el rotor tiene momento bajo de inercia y de disipación de calor muy rápida, que es ampliamente utilizada en la mayoría de los usos industriales. El estator del motor externo del rotor está situado en el interior, y el rotor incluye una vivienda giratoria en la cual se monte el imán. El serpentín de calentamiento del estator se aísla del ambiente y la disipación de calor es relativamente lenta. Porque el momento de inercia del rotor es muy grande y es difícil controlar el equilibrio de la vivienda del rotor, el motor externo del rotor no es conveniente para el modo de alta velocidad de rotación. Pero el motor externo del rotor puede tener una construcción más corta y tiene generalmente un momento de detención y de torneado más pequeño, y porque tiene un diámetro más grande del rotor bajo misma fuerza magnética, su esfuerzo de torsión es también más grande.

Dependiendo de la capacidad de la fuente de alimentación del control, el motor con el grado correcto del voltaje del estator puede ser elegido. Cuarenta y ocho voltios, o menos motores clasificados del voltaje se utilizan en automotriz, robótica, movimientos de la arma ligera y así sucesivamente. Los motores con 100 voltios, o grados más altos, se utilizan en los dispositivos, automatización y en usos industriales.

Parámetros básicos:

Dibujo de esquema:

El rotor se hace del imán permanente y puede variar a partir dos a ocho pares del polo con (n) del norte alterno y (s) polos del sur.

De acuerdo con la densidad requerida del campo magnético en el rotor, el material magnético apropiado se elige para hacer el rotor. Los imanes de la ferrita se utilizan tradicionalmente para hacer los imanes permanentes. Como los avances de la tecnología, los imanes de la aleación de tierra rara están ganando renombre. Los imanes de la ferrita son menos costosos pero tienen la desventaja de la densidad de flujo baja para un volumen dado. En cambio, el material de la aleación tiene alta densidad magnética por volumen y permite al rotor comprimir más futuro para el mismo esfuerzo de torsión. También, estos imanes de la aleación mejoran el ratio del tamaño-a-peso y dan un esfuerzo de torsión más alto para el motor del mismo tamaño usando los imanes de la ferrita.

El neodimio (Nd), el cobalto del samario (SmCo) y la aleación del neodimio, de la ferrita y del boro (NdFeB) son algunos ejemplos de los imanes de la aleación de tierra rara. La investigación continua se está encendiendo mejorar la densidad de flujo para comprimir el rotor más futuro.

A diferencia de un motor cepillado de DC, la conmutación de un motor de BLDC se controla electrónicamente. Para girar el motor de BLDC, las bobinas del estator se deben activar en una secuencia. Es importante conocer la posición del rotor para entender qué bobina será activada después de la secuencia de activación. La posición del rotor se detecta usando los sensores de effecto hall integrados en el estator.

La mayoría de los motores de BLDC tienen tres sensores de Pasillo integrados en el estator en el extremo de no-conducción del motor.

Siempre que los polos magnéticos del rotor pasen cerca de los sensores de Pasillo, dan un alto o la señal baja, indicando el polo de N o de S está pasando cerca de los sensores. De acuerdo con la combinación de estas tres señales del sensor de Pasillo, la secuencia exacta de conmutación puede ser determinada.